船舶演变拉僧庙渡口西岸位于宁夏石嘴山市惠农区，东岸位于内蒙古乌海市拉僧庙镇西南。1933年开设，有固定码头两对，均为草袋装砂石和钢丝网笼石块斜坡码头。随着船只演变和更新，河水逐渐加深，过于简易的码头已不能适应船舶的停靠，逐渐改造成料石镶砌，外加钢筋网笼坚固耐用，能经得住湍流冲击的立体码头。船只由最初的小木筏子、牛羊皮筏，发展到大木船、机动木船和钢质机动船。牛、羊皮筏由生牛、羊皮囫囵加工吹气衬竹木杆而成，此运输工具由于便于携带，可灵活远渡，但因轻巧，很难经风浪，只能在水枯季节风平浪静的河面运输。小木船系一人划桨和摇橹,虽灵活但载量有限。发展到大木船时比上述两种运输工具先进了许多，载重量显著增加。大木船长10米，宽6米,可载人、畜、马车、牛车乃至两辆汽车，后发展扩大到能载四辆卡车。新中国成立后，随着经济的发展，在建造加宽大木船的同时，做了相应的改造。一是改变了大木船的材质。起初大木船多使用柳木制作，因其经久耐用而为船家青睐，但是柳木虽耐用，却不灵活，吨位小、航速慢。经反复试用，改为木质坚硬且又耐水浸泡和腐蚀的红松木船。载重量大大超过柳木载量，能载百余人，载羊600只以上，汽车4一6台，总载量可达60—80吨，使用寿命延长15—20年，航速为

渡口

原来的1一2倍。第一次木船改造在1956年完成，第二次和第三次改造在1957年完成。第二次是在改造后的木质船上装配柴油发动机，以代替人工拉纤、摇橹、蹬高，使船速加倍提高。第三次是在现有基础上安装12马力以上的柴油机，逐渐达到40马力，使渡船由小皮後、小木船进入最快最耐最好的红松木船时期。

机构沿革渡口自1933年建成以来，最初由国民党政府统一管理。1940年以后，由宁夏省主席马鸿逵管理。1946年，绥远省主席傅作义为了适应战时需要，把航运码头全部收归部队管理，航道渡口由军队全权控制，1949年9月，傅作义起义，航渡交由军队直接经营的“北方运输公司”，由陕坝军区合作社管理，后交由包头制油厂经营管理。

1949—1954年，成立绥远省交通局，下设内河航运管理局。

1956年4月，甘肃、内蒙古、宁夏水运机构合并，成立“黄河中游航运管理局”。

1960年9月，内蒙古将航运局交给内蒙古公路管理局，同时在交通厅设立航运处。

1965年内蒙古航运公司成立，直属内蒙古交通厅。1976年，国务院正式批准将乌达和海勃湾两个县级市合并为乌海市，乌海市航运公司划归乌海市交通局，之后又更名为乌海市地方海事局。

航运管理公司在乌海市黄河沿线各渡口设立渡口管理所，渡口管理所在乌海市尚未成立之前，一直归伊克昭盟鄂托克旗管理。新中国成立后直到1954年，宁夏、内蒙古在渡口管理上各自管理，直到1955年初，为了便于管理两个渡口，管理局合并为一个，仍沿用过去名称“石嘴山渡口管理所”。渡口管理人员不叫所长，而叫理事长，后称工会主席。管理所共计30余人。为加强渡口和航运管理，渡口派出一个排解放军，分另赃扎在石嘴山和拉僧庙。

1956年以前，航运业的所有制基本上是船只由地方统一管理。1956年以后，随着社会主义三大改造的顺利完成，渡口也同其他企业一样，由私营、公私合营向国有管理全面过渡。

在价格管理上，新中国成立前和新中国成立后均有统一收费标准，1944年颁布的各渡口收费标准是:过一人10元，马、牛、骡一匹1.5元，猪、羊一头（只）0.5元，骑一峰7.5元，载粮驼一峰10元，空马车一辆20元，载粮车30元（以上均为旧币）。新中国成立后，一直延续到20世纪60年代，过渡一人一角，一吨货物一元，解放牌汽车（4吨半）4元，马车一吨一元。